體育資訊4月21日訊 國際汽聯FIA發布官方聲明，下列規則將在邁阿密大獎賽進行調整。
在今天FIA、F1、各個車隊、FIA技術代表以及動力單元製造商進行線上會議溝通後，基於今年前三場比賽收集到的相關數據，對於下列規則進行調整：
1. 排位賽（目標：提升性能表現）
🔴 排位賽單圈總能量回收從8MJ降低到7MJ，減少過度能量收集，鼓勵更穩定的全力駕駛。目標是使得每圈的全油充電時間減少2-4秒
🔴 全油充電功率峰值從250kW提升至350kW，以減少充電時長，同時減少車手對於電量管理的工作量，此項規則也應用於正賽。
🔴 這樣一來會使得對於能量管理要求較低的賽道從8條提升到了12條，從而更好的進行賽道特性管理。
2. 正賽（目標：提升安全性和穩定性）
🔴 正賽期間，通過加速模式能夠獲得的最大功率被限製為+150kW以內，以防止賽車突然出現性能差異
🔴 MGU-K在關鍵的加速區域（出彎加速至刹車點、包括超車區域）輸出功率依然是350kW，但在賽道的其他部分將會限製為250kW
🔴 此項規則調整的目的在於減少過快的賽車接近速度差值，同時保留超車機會和賽車整體性能表現
3. 比賽起步（目標：完善安全機製）
🔴 一種新型的“低功率發車檢測”係統開發成功，能夠識別在離合器鬆開後不久加速性能異常的車輛。在檢測到異常的情況下將自動觸發MGU-K部署，以確保最低限度的加速，減小和起步相關的風險，且不會帶來明顯的性能優勢。
🔴 同時引入相關的視覺警告係統，賽車後部和側麵的黃燈可以提醒後方的車手。
🔴 同時為了糾正此前發現的係統不一致問題，還將在編隊圈開始時重置能量管理計數器。
4. 濕滑條件下（目標：提升安全性和能見度）
🔴 根據車手反饋，為了提升初始抓地力，增加了半雨胎保溫毯的溫度
🔴 ERS最大能量部署大大減少，限製扭矩並提高低抓地力情況下賽車的操控性能
🔴 尾燈係統簡化，提供更清晰的視覺提示，提高在惡劣天氣下後方車手的能見度和反應時間
以上提案將提交世界汽車運動理事會進行電子投票，以便在5月3日的F1邁阿密大獎賽前實施。（比賽起步提案除外，將在邁阿密大獎賽進行進一步測試和分析）
